El Observatorio Social del Transporte (OST) de la provincia de Santa Fe advirtió sobre un fuerte retroceso del sistema ferroviario de pasajeros. Aseguró que el servicio de tren Rosario-Retiro es un caso paradigmático, con una caída interanual de pasajeros del 27% al cierre de 2025, lo que representa más de 70.000 boletos menos.
La combinación de suspensiones de servicios, falta de inversiones en el interior del país y una caída abrupta de usuarios expone lo que desde el OST entienden como "un proceso de degradación deliberada del tren como política pública". Segín el informe al que accedió La Capital, entre diciembre de 2023 y diciembre de 2025 cayeron el 50% de los servicios de larga distancia existentes al final de la gestión anterior.
Según el informe, la política ferroviaria del gobierno nacional se apoya en dos herramientas legales centrales: la Ley 27.742, conocida como “Ley Bases”, que habilita la privatización de las empresas públicas ferroviarias, y el DNU 525/24 de Emergencia Ferroviaria. Este decreto permite suspender servicios, reducir personal y salarios, y diferir tareas de mantenimiento, aunque también habilita la realización de inversiones puntuales.
"Lejos de resultar contradictorias, las pocas obras que se ejecutan responden a una lógica de valorización de activos, especialmente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el objetivo de hacerlos más atractivos para futuros concesionarios privados", marcaron. Mientras el transporte de cargas encuentra interesados naturales en el complejo agroexportador, el transporte de pasajeros requiere inversiones estatales para garantizar su rentabilidad, como ocurrió en la década del 90.
El Observatorio advierte que incluso los pocos servicios que permanecen activos están siendo degradados de manera sistemática. El caso del tren Retiro–Rosario es paradigmático: tarifas cada vez más altas, demoras recurrentes, suspensiones intempestivas y un nuevo itinerario que extiende el viaje a más de siete horas entre Rosario Norte y la cabecera provisoria de Colegiales por obras en la infraestructura ferroviaria.
La caída interanual en este servicio fue en 2025 del 27%, lo que representa más de 70 mil pasajes menos, de 260.000 a poco más de 190.000. Comparado con los 303.000 boletos vendidos en 2023, el descenso alcanza el 37,3%.
La suspensión de la compra de repuestos, el diferimiento del mantenimiento preventivo y la falta de renovación de vías provocaron fallas frecuentes, locomotoras averiadas y material rodante fuera de servicio. Todo esto erosionó la confianza de los usuarios y redujo drásticamente el atractivo del tren frente a otras alternativas de transporte.
Los datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) muestran con claridad el impacto de estas políticas. A nivel nacional, en 2025 la cantidad de pasajeros transportados en servicios de larga distancia cayó un 24,3% respecto de 2024. Si la comparación se realiza con 2023, la caída asciende al 37,4%.
Excluyendo el año 2020, afectado por la pandemia, 2025 fue el peor año en cantidad de pasajeros desde 2018, con apenas 1.291.202 personas transportadas. La segunda mitad del año registró los peores números de la serie histórica reciente.
Fuente: www.lacapital.com.ar
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